1、下列路基工程施工項(xiàng)目中，不宜冬期施工的是（ C ）。

A 含水率高的流動(dòng)土質(zhì)、流砂地段的路塹開(kāi)挖

B 河灘地段開(kāi)挖基坑

C 整修路基邊坡

D 巖石地段的路塹開(kāi)挖

2、下列土質(zhì)中，不宜用強(qiáng)夯法處理的是（ A ）。

A 高飽和度的粉土

B 碎石土

C 雜填土

D 軟土

3、下列沿河路基防護(hù)工程中，不屬于間接防護(hù)的是（ B ）。

A 護(hù)壩

B 石籠

C 丁壩

D改移河道

4、熱拌瀝青碎石基層的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)采用（ C ）設(shè)計(jì)方法。

A 正交試驗(yàn)

B 針入度試驗(yàn)

C 馬歇爾試驗(yàn)

D 洛杉磯磨耗試驗(yàn)

5、關(guān)于液體石油瀝青制作的說(shuō)法，正確的是（ D ）。

A 液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青制作

B 制作時(shí)將基質(zhì)瀝青與稀釋劑混合后加熱，再適當(dāng)攪拌、稀釋

C 石油瀝青與稀釋劑的參配比例根據(jù)使用要求和經(jīng)驗(yàn)確定

D 基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過(guò)140℃

6、關(guān)于路面透層施工技術(shù)要求的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ B ）。

A 氣溫低于10℃或大風(fēng)、即將降雨時(shí)不得噴灑透層油

B 透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，并在表面形成油膜

C 應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉迹?dāng)有漏灑時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑

D 在攤鋪下封層前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

7、關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)模板拆除期限規(guī)定的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ D ）。

A 承包人應(yīng)在擬定拆模時(shí)間的12h以前，取得監(jiān)理工程師同意

B 非承重側(cè)模板一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)方可拆除

C 承重模板應(yīng)在混凝土結(jié)構(gòu)能承受其自重及其他可能的疊加荷載時(shí)方可拆除

D 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的側(cè)模、底模及支架應(yīng)在張拉預(yù)應(yīng)力后方可拆除

8、關(guān)于橋梁高強(qiáng)度混凝土拌制的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ B ）。

A 不得使用立窯水泥

B 膠凝材料總量宜大于600kg/m3

C 應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制

D 高效減水劑宜制成溶液后采用后摻法加入

9、關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ D ）。

A 錨固橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm

B 螺紋鋼筋放張后，可采用乙炔-氧氣切割

C 同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%

D 預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于8mm

10、某公路隧道的YK22+234～YK22+244段存在中、小型突水突泥隱患，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害對(duì)隧道施工安全的危害程度，該段隧道地質(zhì)災(zāi)害等級(jí)為（ B ）。

A A級(jí)

B B級(jí)

C C級(jí)

D D級(jí)

11、濕式鑿巖機(jī)的水、風(fēng)操作應(yīng)符合的要求是（ C ）。

A 先開(kāi)水后開(kāi)風(fēng)，先關(guān)水后關(guān)風(fēng)

B 先開(kāi)風(fēng)后開(kāi)水，先關(guān)水后關(guān)風(fēng)

C 先開(kāi)水后開(kāi)風(fēng)，先關(guān)風(fēng)后關(guān)水

D 先開(kāi)風(fēng)后開(kāi)水，先關(guān)風(fēng)后關(guān)水

12、下列設(shè)施中，不屬于交通安全設(shè)施的是（ C ）。

A 交通標(biāo)志

B 交通標(biāo)線

C 安全報(bào)警裝置

D 隔離柵

13、工程進(jìn)度計(jì)劃?rùn)z查的內(nèi)容通常不包括（ D ）。

A 工作量完成情況

B 資源使用及進(jìn)度的互配情況

C 上次檢查提出問(wèn)題的處理情況

D 施工標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況

14、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)采用邊長(zhǎng)為（ B ）的正方體標(biāo)準(zhǔn)試件。

A 100mm

B 150mm

C 200mm

D 250mm

15、施工單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急預(yù)案定期評(píng)估制度，每（ D ）應(yīng)進(jìn)行一次應(yīng)急預(yù)案評(píng)估。

A 半年

B 一年

C 兩年

D 三年

16、合同中約定工期共同延誤責(zé)任歸屬原則為不利于承包商原則，由于特殊異常惡劣天氣和業(yè)主未及時(shí)下發(fā)設(shè)計(jì)圖紙共同導(dǎo)致工期延誤，承包商（B ）。

A 可要求工期延長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

B 可要求工期延長(zhǎng)，不可要求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

C 無(wú)權(quán)要求工期延長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

D 不可要求工期延長(zhǎng)，可要求經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償

17、除合同特殊約定外，應(yīng)單獨(dú)列清單計(jì)量支付的項(xiàng)目是（ D ）。

A 模板

B 腳手架

C 墊圈

D 箍筋

18、關(guān)于預(yù)制場(chǎng)布設(shè)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ B ）。

A 結(jié)合預(yù)制梁板尺寸、數(shù)量、架設(shè)要求以及運(yùn)輸條件等情況進(jìn)行綜合選址

B 預(yù)制場(chǎng)宜設(shè)在監(jiān)理工程師指定的場(chǎng)地

C 周?chē)鸁o(wú)塌方、滑坡、落石、泥石流、洪澇等地質(zhì)災(zāi)害

D 場(chǎng)地建設(shè)前施工單位應(yīng)將梁場(chǎng)布置方案報(bào)監(jiān)理工程師審批

19、根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》，工程各合同段交工驗(yàn)收結(jié)束后，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)定的是（ A ）。

A 項(xiàng)目法人

B 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C 監(jiān)理單位

D 竣工驗(yàn)收委員會(huì)

20、根據(jù)《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，施工單位專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員的職責(zé)不包括（ D ）。

A 參與安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)

B 排查、報(bào)告安全事故隱患

C 制止和糾正違章操作行為

D 建立項(xiàng)目安全生產(chǎn)責(zé)任制

二、多項(xiàng)選擇題

21、關(guān)于公路路基施工場(chǎng)地清理的說(shuō)法，正確的有（ ACDE ）。

A 公路用地范圍內(nèi)原有構(gòu)造物，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理

B 填方高度大于1m的公路路堤，可保留樹(shù)根，但根部不能露出地面

C 填方高度大于1m的公路路堤，應(yīng)將路基基地范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)

D 二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤應(yīng)將路基基地范圍內(nèi)的樹(shù)根全部挖除，并將坑穴填平夯實(shí)

E 取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)根應(yīng)全部挖除

22、填石路基不得采用的填料是（ABE ）。

A 膨脹性巖

B 易溶性巖石

C 中、硬巖石

D 軟巖

E 鹽化巖石

23、襯砌裂縫病害防治說(shuō)法正確的是（ABE ）。

A 正確選取襯砌形式及襯砌厚度

B 欠挖必須控制在容許范圍內(nèi)

C 鋼筋保護(hù)層厚度必須保證不小于2cm

D 混凝土配合比設(shè)計(jì)，宜采用較小的骨灰比

E 混凝土拆模時(shí)，內(nèi)外溫差不得大于20℃

24、填方路肩施工說(shuō)法正確的是（ABD ）。

A 培路肩的方法施工既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便

B 土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑

C 先培更優(yōu)于后培

D 培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同

E 后培路肩的缺點(diǎn)是，橫斷面上易形成一個(gè)三角區(qū)

25、高性能混凝土不宜采用（ ADE ）。

A 強(qiáng)度等級(jí)32.5級(jí)的硅酸鹽水泥

B 強(qiáng)度等級(jí)42.5級(jí)的硅酸鹽水泥

C 強(qiáng)度等級(jí)52.5級(jí)的普通硅酸鹽水泥

D 礦渣硅酸鹽水泥

E 粉煤灰硅酸鹽水泥

26、懸索橋的貓道組成（ ABCE ）。

A 承重索

B 扶手繩

C 橫向通道

D 防護(hù)欄

E 欄桿立柱

27、滑模攤鋪機(jī)攤鋪速度應(yīng)根據(jù)（ACDE ）。

A 板厚

B 碾壓能力

C 布料能力      

D 振搗混凝土排氣效果

E 混凝土工作性能

28、材料預(yù)算價(jià)格包括（ ABD ）。

A 材料原價(jià)

B 材料運(yùn)雜費(fèi)

C 場(chǎng)內(nèi)、外運(yùn)輸損耗    

D 采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)

E 場(chǎng)內(nèi)操作損耗

29、關(guān)于項(xiàng)目駐地建設(shè)的說(shuō)法，正確的有（ ABD ）。

A 自建房屋最低標(biāo)準(zhǔn)為活動(dòng)板房

B 宜為獨(dú)立式庭院、四周設(shè)有圍墻，有固定出入口

C 項(xiàng)目駐地必需離集中爆破區(qū)300m以外

D 駐地內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)室外消防水池和消防砂池

E 項(xiàng)目部試驗(yàn)室各操作室總面積一般不低于120㎡

30、根據(jù)《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》，公路工程質(zhì)量保證體系包括（ ABCD ）。

A 政府監(jiān)督

B 法人管理

C 社會(huì)監(jiān)理

D 企業(yè)自檢

E 行業(yè)自律

三、案例題

案例一

背景

某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號(hào)為K12+200～K27+700，路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖1-1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200～K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過(guò)幾條農(nóng)用灌溉水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計(jì)；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m，最深不超過(guò)3m。由于地方交通道路等級(jí)較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200～K15+600段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處治。

事件二：在施工準(zhǔn)備階段，施工單位經(jīng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總量約35萬(wàn)m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200～K15+600；路基挖方總量約9.7萬(wàn)m3，主要集中在K18+315～K21+035，開(kāi)挖深度0.85m～15.7m，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。

事件三：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查并查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)K20+223～K20+550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+550～K21+035為半填半挖段，最大挖深15.7 m；為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計(jì)了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的（A）抵抗墻后土體的側(cè)向推力。

事件四：兩隧道的主要穿越區(qū)段均無(wú)明顯溶洞，巖石為較堅(jiān)硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬于Ⅲ級(jí)圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時(shí)，將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階，分別為：在路基面以下（B）m為第一級(jí)臺(tái)階、（B）m～1.5m為第二級(jí)臺(tái)階，1.5m～（C）m為第三級(jí)臺(tái)階。（C）m以上為第四級(jí)臺(tái)階。

事件五：施工單位在本工程路基填筑時(shí)采用了自重15t的振動(dòng)壓路機(jī)。

問(wèn)題：

1、說(shuō)明本工程路堤填料來(lái)源？

2、結(jié)合工程背景并考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，寫(xiě)出事件一中本工程適宜采用的兩種墊層類(lèi)型和兩種淺層處理方法。

3、寫(xiě)出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級(jí)邊坡？

4、分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。

5、改正事件五中的錯(cuò)誤。

【參考答案】

1、答：

材料來(lái)源：①隧道1號(hào)；②隧道2號(hào)；③K18+315～K21+035挖方段

2、答：

（1）墊層材料：①碎石、砂礫；②石削

（2）淺層處理法：①拋石擠淤法；②穩(wěn)定劑處理法

3、答：

（1）控制爆破方法：光面爆破；預(yù)裂爆破

（2）最大挖方路段宜設(shè)置為兩級(jí)邊坡

4、答：
A為自重；B為0.5m；C為3.0m
5、答：
壓路機(jī)應(yīng)選用大于等于18T的振動(dòng)壓路機(jī)。

案例二

背景：

某施工單位承建某三級(jí)公路，公路起訖樁號(hào)微信K0+000～K12+300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中（A）未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級(jí)配碎石基層之間設(shè)置下封層。項(xiàng)目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000～K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)底層，路線在滑坡地段以挖方形式通過(guò)，經(jīng)挖方卸載后進(jìn)行邊坡防護(hù)。

施工單位對(duì)滑坡地段施工編制了滑坡防治專(zhuān)項(xiàng)施工方案以及滑坡監(jiān)測(cè)方案，通過(guò)相關(guān)專(zhuān)家評(píng)審。施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位針對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)編制了應(yīng)急預(yù)案，在應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個(gè)月內(nèi)，向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和有關(guān)部門(mén)進(jìn)行告知性備案，并提交相關(guān)材料。

事件二：滑坡地段采用挖方卸載的防治措施，對(duì)該地段邊坡采用錨桿加鋼筋網(wǎng)再加噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)。

事件三：施工單位對(duì)級(jí)配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，采用人工清掃方式清理級(jí)配碎石基層表面；②當(dāng)基層表面出現(xiàn)小坑槽時(shí)，用原有基層材料找補(bǔ)；③當(dāng)基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時(shí)，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝。

事件四：級(jí)配碎石基層施工完畢后，施工單位會(huì)同相關(guān)資料檢驗(yàn)人員對(duì)基層的彎沉、壓實(shí)度、平整度、橫坡等項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

問(wèn)題：

1、寫(xiě)出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工？

2、指出事件一中對(duì)應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯(cuò)誤之處，并改正。

3、事件二中，滑坡防治措施屬于哪類(lèi)滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類(lèi)？

4、逐條判斷事件三中級(jí)配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。

5、補(bǔ)充事件四中還需實(shí)測(cè)的項(xiàng)目，并指出實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目。

【參考答案】

1、答：
（1）土路肩
（2）下封層可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?；或稀漿封層。
2、答：
應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個(gè)月內(nèi)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和有關(guān)部門(mén)進(jìn)行告知性備案，錯(cuò)誤；改正：應(yīng)急預(yù)案要在公布之日起20日內(nèi)向?qū)俚匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)和有關(guān)部門(mén)備案。
3、答：
（1）屬于力學(xué)平衡類(lèi)防治措施
（2）還有①排水防治措施；②改變滑帶土措施
4、答：
①正確
②錯(cuò)誤，出現(xiàn)坑槽時(shí)，應(yīng)用相同材料填補(bǔ)及壓實(shí)
③錯(cuò)誤，對(duì)較大范圍松散的，應(yīng)耙松、灑水、并重新碾壓
5、答：
（1）補(bǔ)充項(xiàng)目：①縱斷高程；②寬度；③厚度
（2）關(guān)鍵項(xiàng)目：厚度、壓實(shí)度（改為厚度）
 

案例三

背景：

某施工單位承建一分離式雙向四車(chē)道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號(hào)為K19+720～K20+200，全長(zhǎng)480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級(jí)圍巖段；K19+775～K19+875和K20+035～K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體破碎～較破碎，為Ⅳ級(jí)圍巖段；K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

 事件一：開(kāi)工前，施工單位對(duì)該隧道的Ⅳ級(jí)和V級(jí)圍巖的連續(xù)長(zhǎng)度及合計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并由（A）負(fù)責(zé)對(duì)該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，出具了評(píng)估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)估依據(jù)、工程概況、（B）、（C）、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估結(jié)論及對(duì)策等。
    事件二：施工單位采用鉆爆法開(kāi)挖,IV級(jí)圍巖段，爆破設(shè)計(jì)周邊眼為60個(gè)，爆破后，某開(kāi)挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個(gè)。
    事件三：施工單位在IV級(jí)圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時(shí)，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。
    事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時(shí)，采取了如下做法:

①I(mǎi)V級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m,V級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；

②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式；

③防水板搭接長(zhǎng)度為80±10mm。

問(wèn)題：

1、結(jié)合事件一和背景，寫(xiě)出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理由。

2、事件一中A、B、C各代表什么？

3、針對(duì)事件二和背景，計(jì)算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。

4、事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？

5、逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。

【參考答案】

1、答：K19+720～K19+775段，Ⅴ類(lèi)圍巖累計(jì)長(zhǎng)度為55m超過(guò)50m，所以要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
2、答：A為施工單位，B為評(píng)估方法，C為評(píng)估步驟
3、答：45/60×100%=75%，大于光爆要求的50%。故，滿足要求。
4、答：還可以采用鋼軌制成的剛性拱架和格柵拱架。
5、答：
①錯(cuò)誤，改正：
Ⅳ級(jí)圍巖仰拱施工距掌子面距離應(yīng)≤50m,
Ⅴ類(lèi)圍巖仰拱距掌子面距離應(yīng)≤40m。
②錯(cuò)誤，改正：仰拱施工應(yīng)一次完成，不得分幅施工。
③錯(cuò)誤，改正：搭接寬度應(yīng)不小于100mm。

案例四

背景：

某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷凉皹?，跨度?20m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫(kù)區(qū)域，橋梁設(shè)計(jì)按Ⅲ級(jí)航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位在施工前進(jìn)行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。

事件二：施工單位根據(jù)自身資源及技術(shù)條件做了施工總體部署，施工總體部署的主要內(nèi)容為：①項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置；②施工任務(wù)劃分；③（E）；④主要項(xiàng)目的施工方案；⑤（F）；⑥大型臨時(shí)設(shè)施；⑦主要資源配置計(jì)劃。

主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序?yàn)椋?/p>

拱肋和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運(yùn)至橋位附近臨時(shí)碼頭→船運(yùn)分段拱肋至安裝位置→（G）→用扣索對(duì)分段拱肋臨時(shí)固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→（H）→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。

事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了評(píng)審。

事件四：施工單位對(duì)拱肋施工質(zhì)量進(jìn)行了控制，鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目有軸線偏位、拱肋接縫錯(cuò)邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強(qiáng)度螺栓扭矩等。

鋼管拱肋安裝完成后對(duì)拱肋安裝進(jìn)行了分項(xiàng)工程評(píng)定。

問(wèn)題：

1、說(shuō)明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。

2、寫(xiě)出圖4中A、B、C、D對(duì)應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱。

3、寫(xiě)出事件二施工總體部署中E、F對(duì)應(yīng)的內(nèi)容。

4、寫(xiě)出事件二擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內(nèi)容。

5、寫(xiě)出事件三中應(yīng)急預(yù)案體系的組成，應(yīng)急預(yù)案評(píng)審人員除橋梁專(zhuān)家外還應(yīng)包括哪些方面的專(zhuān)家？

6、補(bǔ)全事件四鋼管拱肋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的缺項(xiàng)。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，鋼管拱肋安裝質(zhì)量評(píng)定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定？

【參考答案】

1、因該橋位于山間河流水庫(kù)區(qū)域，有通航要求，兩側(cè)谷深狹窄，山體陡峻，呈“Ⅴ”型的峽谷。
2、A為纜索吊機(jī)塔架；B為扣索，C為承重索，D為跑車(chē)
3、E為施工順序；F為主要施工階段工期分析。
4、G為節(jié)段吊運(yùn)至安裝位置，H為松索合龍主拱圈。
5、
（1）體系組成：①綜合應(yīng)急預(yù)案；②專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案；③現(xiàn)場(chǎng)處置
（2）評(píng)審專(zhuān)家：①安全生產(chǎn)方面的專(zhuān)家；②應(yīng)急管理方面的專(zhuān)家
6、
（1）補(bǔ)充：①高程；②對(duì)稱點(diǎn)相對(duì)高差；③同跨拱肋相對(duì)高差；④同跨各拱肋間距。
（2）滿足基本要求，實(shí)測(cè)項(xiàng)目合格，外觀滿足要求，質(zhì)保資料完整。其中，實(shí)測(cè)主控項(xiàng)目合格率≥95%，一般項(xiàng)目合格率≥80%。

案例五

背景：

某山區(qū)5×40m分離式雙向四車(chē)道公路簡(jiǎn)支T梁橋，2019年3月25日開(kāi)標(biāo)，2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書(shū)，某承包商以2580萬(wàn)元價(jià)款中標(biāo)。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單幅橋設(shè)計(jì)橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺(tái)，中間墩為樁柱墩，橋臺(tái)、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺(tái)處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁?jiǎn)纹褐?20t，預(yù)制梁采用龍門(mén)吊調(diào)運(yùn)，架橋機(jī)架設(shè)。

合同中約定，工程價(jià)款采用價(jià)格指數(shù)調(diào)價(jià)公式按月動(dòng)態(tài)結(jié)算，月底計(jì)量當(dāng)月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價(jià)格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價(jià)格指數(shù)漲幅超過(guò)±5%，其風(fēng)險(xiǎn)由業(yè)主承擔(dān)，超過(guò)部分據(jù)實(shí)調(diào)整；未超過(guò)±5%其風(fēng)險(xiǎn)由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價(jià)差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價(jià)差?；緝r(jià)格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個(gè)月價(jià)格指數(shù)，現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為工程實(shí)施月價(jià)格指數(shù)，均以工程所在地省級(jí)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的價(jià)格指數(shù)為準(zhǔn)，不同規(guī)格的同種材料價(jià)格指數(shù)取平均值。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位編制了T梁運(yùn)輸與安裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案。專(zhuān)項(xiàng)施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報(bào)總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實(shí)施。

事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：

1、T梁預(yù)制臺(tái)座設(shè)置了反拱值。

2、用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。

3、預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→1.03?con（持荷5min錨固）

4、由于設(shè)計(jì)未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。

5、施工單位采取在模板制造時(shí)設(shè)置模板橫坡的方式對(duì)T梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。

事件三：預(yù)制施工時(shí)，施工單位對(duì)梁長(zhǎng)、梁端豎直度參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進(jìn)行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺(tái)臺(tái)背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗(yàn)，預(yù)制T梁和臺(tái)背各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對(duì)梁端頂面與臺(tái)背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補(bǔ)支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。

事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請(qǐng)支付工程進(jìn)度款，按投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算工程進(jìn)度款為150萬(wàn)元（未調(diào)材料價(jià)差），合同中約定的調(diào)價(jià)公式中定值權(quán)重為（A），可調(diào)差材料權(quán)重與價(jià)格指數(shù)如表5所示。

問(wèn)題：

1、事件一中，本項(xiàng)目T梁運(yùn)輸與安裝工程是否屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程？說(shuō)明理由。施工單位編制的專(zhuān)項(xiàng)施工方案還需完善哪些程序？

2、逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。

3、說(shuō)明事件三種T梁梁端頂面與橋臺(tái)臺(tái)背之間間隙過(guò)小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯(cuò)誤，并說(shuō)明理由。

4、事件四中，6月申請(qǐng)支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調(diào)價(jià)差，定值權(quán)重A等于多少？表5中基本價(jià)格指數(shù)和現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)分別指2019年哪個(gè)月的價(jià)格指數(shù)？（小數(shù)點(diǎn)后保留1位）

5、事件四中，6月申請(qǐng)支付的工程進(jìn)度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價(jià)差？材料調(diào)價(jià)差后，業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬(wàn)元？（計(jì)算過(guò)程小數(shù)點(diǎn)后保留3位，最后結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位）

【參考答案】

1、
（1）T梁運(yùn)輸與安裝屬于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程。
     理由：因?yàn)閱纹褐?20噸，其重力為120×9.8=1176KN，大于100KN
（2）施工單位還應(yīng)組織專(zhuān)家論證，并由專(zhuān)職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。
2、
①正確；
②錯(cuò)誤，改正：應(yīng)用同條件養(yǎng)護(hù)試塊作為張拉條件；
③錯(cuò)誤，改正：0→初應(yīng)力→σcon（持荷5min錨固）
④錯(cuò)誤，改正：設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，混凝土彈性模量不應(yīng)低于28d彈性模量的80%。
⑤正確。
3、
（1）橋處于3%的縱曲線段。施工單位未進(jìn)行梁長(zhǎng)及梁端豎直度進(jìn)行調(diào)整。
（2）施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝，錯(cuò)誤；
 支座墊石應(yīng)水平設(shè)置，支座應(yīng)水平安裝
4、
（1）A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4
（2）基本價(jià)格指數(shù)為2019年2月的價(jià)格指數(shù)，
 現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為2019年5月的現(xiàn)行價(jià)格。
5、
鋼材價(jià)格指數(shù)漲幅=30/150×100%=20%，漲幅超過(guò)5%。
水泥價(jià)格指數(shù)漲幅=（115-121）/121×100%≈-5%，跌幅未超過(guò)5%；
碎石價(jià)格指數(shù)漲幅=（100-120）/120×100%=-16.7%，跌幅超過(guò)5%；
砂價(jià)格指數(shù)漲幅=(140-134)/134×100%=4.5%，漲幅超過(guò)5%
所以，鋼材和碎石這兩種材料可調(diào)差價(jià)。
6月份業(yè)主方支付給承包商工程款=150×[0.4+0.3×(180/150)+0.11×（100/120）+0.19×1]
=150×(0.4+0.36+0.092+0.19)

=156.3(萬(wàn)元）