P1 土的試驗項目應包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實、CBR 等，必要時應做相對密度、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。

P2試驗路段應選擇在地質(zhì)條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于200m。下列情況，應進行試驗路段施工。（1）二級及二級以上公路路堤。（2）填石路堤、土石路堤。（3）特殊填料路堤。（4）特殊路基。（5）擬采用新技術、新工藝、新材料、新設備的路基。

P2壓實工藝主要參數(shù)；機械組合；壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。

P6粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。

P9路堤填料粒徑應不大于 500mm,并宜不超過層厚的 2/3。路床底面以下 400mm 范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于 150mm,其中小于 5mm的細料含量應不小于30%。

P19墊層和淺層處理：墊層和淺層處理適用于表層軟土厚度小于3m 的淺層軟弱地基處理。淺層處理可釆用換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理等方法，處理深度不宜大于3m。

P20豎向排水體：豎向排水體適用于深度大于 3m 的軟土地基處理。豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板。

P21袋裝砂井施工工藝程序；整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。

P21真空預壓：真空預壓法適用于對軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進行處理。

P22粒料樁：粒料樁可采用振沖置換法或振動沉管法成樁。振沖置換法適用于處理十字板抗剪強度不小于15kPa 的軟土地基;振動沉管法適用于處理十字板抗剪強度不小于20kPa 的軟土地基。

P23加固土樁：加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。施工前應進行成樁工藝和成樁強度試驗。

P26強夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏性土、雜填土和軟土等地基。

P26強夯置換法適用于處理高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟粘土地基，處理深度不宜大于7m。強夯處理范圍應超出路堤坡腳，每邊超出坡腳的寬度不宜小于3m。

P27強夯施工規(guī)定：強夯前應在地表鋪設一定厚度的墊層，墊層材料可采用碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料；強夯宜分為主夯、副夯、滿夯三遍實施；對于滲透性較差的黏性上地基，間歇時間不應少于21d。強夯置換應按照由內(nèi)向外、隔行跳打的方式施工。   P28滑坡防治的工程措施：排水、力學平衡和改變滑帶土。

P31 支擋構筑物：常用的類型有擋土墻、邊坡錨固、土釘支護、抗滑樁等。

P32重力式擋土墻依靠坊工墻體的自重抵抗墻后土體的側向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定。按照墻背形式可分為仰斜、俯斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。

P33加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

P34加筋土擋土墻施工工序:基槽（坑）開挖、地基處理、排水設施、基礎澆（砌）筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實、墻頂封閉等，其中現(xiàn)場墻面板拼裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實等工序是交叉進行的。

P35錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應用于陡坡路堤。按墻面的結構形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

P36最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水率。試驗方法有擊實試驗法、振動臺法和表面振動壓實儀法。

P37壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值，以百分率表示、壓實度表征現(xiàn)場壓實后的密度狀況，壓實度越高，路基密實度越大，材料整體性能越好。

P39平面控制測量應釆用 GPS 測量、導線測量、三角測量或三邊測量方法進行。路線平面宜采用導線測量方法進行。公路高程測量應采用水準測量或三角高程測量。

P40中線放樣測量放樣方法：（1）傳統(tǒng)法放樣；（2）坐標法放樣；（3）GPS-RTK 技術放樣。

P41高速公路、一級公路宜釆用坐標法進行測量放樣.路基橫斷面邊樁放樣方法；圖解法、計算法、漸近法、坐標法.

P46嵌鎖型一一包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。  

P48水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石皇、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用作二級和二級以上公路高級路面的基層。

P48石灰穩(wěn)定土包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤砰石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以上公路高級路面的基層。 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣(已經(jīng)經(jīng)過崩解達到穩(wěn)定)及其他冶金礦渣、煤矸石等。

P49水泥穩(wěn)定煤矸石不宜用于高速公路和一級公路。

P53對水泥穩(wěn)定材料或水泥粉煤灰穩(wěn)定材料，宜在 2h 之內(nèi)完成碾壓成型。石灰穩(wěn)定材料或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料宜在當天碾壓完成，最長不應超過4d。

P54高速公路基層的混合料拌和時，宜釆用兩次拌和的生產(chǎn)工藝，也可釆用間歇式拌和生產(chǎn)工藝。天氣炎熱或運距較遠時，無機結合料穩(wěn)定材料點；對穩(wěn)定細粒材料，含水率可高于最佳含水率。對穩(wěn)定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率。

P58混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm,最大厚度宜不大于200mm。

P61養(yǎng)護期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行。

P64透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

P65粘層作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。粘層瀝青的技術要求：粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。也可采用快、中凝液體石油瀝青。

P66封層作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

P68.瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結層或整平層。

P70對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用稠度大、粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。

P71瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。

P72天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂。SMA 和 OGFC 混合料不宜使用天然砂。

P73瀝青混合料的礦粉必須釆用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。

P74下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。 

P75開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于 100°C..采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

半幅施工不能采用熱接縫時，釆用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。

P76對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆筑同強度等級混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平。

P77對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體的工藝流程：定位一鉆孔一制漿一灌漿一灌漿孔封堵一交通控制一彎沉檢測。

P77對接縫的處理。對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

P86.填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種，其技術指標應分別符合相應技術要求。常溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類，瀝青橡膠類等。加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。

P87施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒饶０澹粦褂媚灸０?、塑料模板等易變形模板。 模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于 8.OMPa 方可進行。

P88上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于 6%、平面半徑小于 50m 或超高橫坡超過 7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。

P90當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可釆用設拉桿平縫型。

P91橫縫包括橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型；橫向縮縫構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應釆用設傳力桿平縫型。施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時，橫向施工縫應采用設拉桿企口縫型。

P92養(yǎng)護時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的 80%,應特別注重前 7d 的保濕（溫）養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數(shù)宜為 14?21d,高溫天不宜小于 14d,低溫天不宜小于 21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護時間不宜少于 28d,低溫天應適當延長?；炷涟屦B(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度 40%后，行人方可通行。常溫施工式填縫料的養(yǎng)護期，低溫天宜為 24h,高溫天宜為 12h，加熱施工式填縫料的養(yǎng)護期，低溫天宜為12h,高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)護期間應封閉交通。

P93路面表面防排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。

P93在干早、少雨地區(qū)，通常采用透水性小的密級配瀝青混合料作表面層。對多雨、潮濕地區(qū)，表面層可采用上封層組成防滑面層，以利于防水。

P96穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合試件達到最大破壞的極限荷載。

P105承包人應在制作模板、拱架和支架前14d,向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案。

P105支架高度大于4.8m時，其頂部和底部均應設置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐的設置間距應不大于4.8m。

P106支架的立柱應保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定。當驗算模板及其支架在自重和風荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時，驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。

P109滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落；拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落。簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。   

P112預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、鍬頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉工作長度等因素。

P114泵送混凝土中應摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關標準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

P116大體積混凝土進行配合比設計及質(zhì)量評定時，可按60d齡期的抗壓強度控制。

P117大體積混凝土的溫度控制宜按照”內(nèi)降外保”的原則，對混凝土內(nèi)部釆取設置冷卻水管通循環(huán)水冷卻.對混凝土外部采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進行。

P117高性能混凝土水泥宜選用品質(zhì)穩(wěn)定、標準稠度低、強度等級不低于 42.5 的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

P118進廠檢驗時，同種材料、同生產(chǎn)工藝條件下，同批進場的產(chǎn)品可視為同一驗收批。錨具的每個驗收批不宜超過 2000 套；夾具、連接器的每個驗收批不宜超過500套。

P120預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求。

P122預應力筋放張時構件混凝土的強度和彈性模量（或齡期）應符合設計規(guī)定;設計未規(guī)定時，混凝土的強度應不低于設計強度等紋值的 80%,彈性模量應不低于混凝土28d彈性模量的 80%。

P122先張法預制梁板施工工藝流程；張拉臺座準備→穿預應力筋、調(diào)整初應力→張拉預應力筋→鋼筋骨架制作→立模→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護→拆模→放松預應力筋→成品存放、運輸。

P123后張法張拉時，結構或構件混凝土的強度、彈性模量（或齡期）應符合設計要求；設計未規(guī)定時，不應低于設計強度等級值的 80%,彈性模量應不低于混凝土28d 彈性模量的80%。

P125壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和沁水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷。

P128孔口處應設置高出地面不小于300mm 的護圈，并應設置臨時排水溝，防止地表水流入孔內(nèi)。

P129釆用混凝土護壁支護的樁孔必須挖一節(jié)澆筑一節(jié)護壁。

P129鉆孔灌注樁施工主要工序：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。

P131水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管內(nèi)徑為 200～350mm。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。

P137當構件多層疊放時，層與層之間應以墊木隔開；疊放的高度宜按構件強度、臺座地基的承載力、墊木強度及疊放的穩(wěn)定性等經(jīng)計算確定，大型構件宜為 2 層，不應超過 3 層，小型構件宜為 6～10 層。

P141對高度超過 8m 的支架，應對其穩(wěn)定性進行安全論證，確認無誤后方可施工。

P141應根據(jù)腹板高度設置對拉桿，對拉桿宜采用塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。

P141混凝土采用二次澆筑時，底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進行混凝土的第二次澆筑。

P142箱梁預應力的張拉釆用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核。

P148懸臂澆筑施工應對稱、平衡地進行，兩端懸臂上荷載的實際不平衡偏差不得超過設計規(guī)定值：設計未規(guī)定時，不宜超過梁段重的 1/4。懸臂梁段應全斷面一次澆筑完成，并應從懸臂端開始，向已完成梁段推進分層澆筑。

P153根據(jù)橋梁涵洞按跨徑分類標準，涵洞的單孔跨徑小于 5m,但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。

P165隧道圍巖分級根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量指標BQ綜合進行初步分級應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正：（1）有地下水；（2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；（3）存在高初始應力。

P168隧道施工必測項目：洞內(nèi)、外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉及拱腳下沉。

P170當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

P171二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行。（1）隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降。（2）隧道位移相對值已達到相對位移量的 90%以上。

P178超前支護措施有超前錨桿、插板、超前小導管、管棚及圍巖預注漿等。

P183仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持 3 倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。

P 198公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結構模式一般有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式。目前主要釆用的組織結構模式有直線式和直線職能式，大型項目可采用矩陣式。

P202路面工程各結構層之間的施工是線性流水作業(yè)方式。［前道工序速度快于后道工序時選用開始到開始（STS）類型,否則用完成到完成（FTF）類型］。

P205施工方案優(yōu)化主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。

P217對于一般施工方案，應由施工單位或項目專業(yè)工程師編制，項目技術部門組織審核，由項目技術負責人審批；對于重大施工方案，應由項目技術負責人組織編制，施工單位技術管理部門組織審核，必要時組織相關專家進行論證,由施工單位技術負責人進行審批。

P221施工測量應遵循“由整體到局部”的測量布局原則：應遵循“由高級到低級"的測量精度原則；應遵循“先控制后碎部”的測量次序原則。

P221由建設單位組織，監(jiān)理單位參加，設計單位對施工單位進行現(xiàn)場交接樁工作，對設計平面控制樁和高程控制樁等逐一進行現(xiàn)場確認接收，做好交接記錄，辦理交接樁簽認手續(xù)。

P223現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計算資料必須換人復核。測量技術交底資料，必須由測量負責人和分管的主管工程師復核，工程技術部長審核后方可進行現(xiàn)場交底。

P239生產(chǎn)經(jīng)營單位應當進行安全培訓的從業(yè)人員包括主要負責人、安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員和其他從業(yè)人員。生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員初次安全培訓時間不得少于 32 學時。每年再培訓時間不得少于 12 學時。生產(chǎn)經(jīng)營單位新上崗的從業(yè)人員，崗前安全培訓時間不得少于 24 學時。

P243（1）一般事故隱患：是指危害和整改難度較小，發(fā)現(xiàn)后能夠立即整改排除的事故隱患。（2）重大事故隱患：是指危害和整改難度較大，應當全部或者局部停產(chǎn)停業(yè)，并經(jīng)過一定時間整改治理方可能排除的隱患；或者因外部因素影響致自身難以排除的隱患。

P250施工單位應當在應急預案公布之日起 20 個工作日內(nèi)，按照分級屬地原則，向屬地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關部門進行告知性備案。

P252在滑坡體上開挖土方應按照從上向下開挖一級加固一級的順序施工，對滑坡體加固可按照從滑體邊緣向滑體中部逐步推進加固、分段跳槽開挖施工，當開挖一級邊坡仍不能保證穩(wěn)定時應分層開挖分層加固。

P260作業(yè)面與墜落高度基準面高差超過 2m 且無臨邊防護裝置時，臨邊應掛設水平安全網(wǎng)。作業(yè)面與水平安全網(wǎng)之間的髙差不得超過 3.0m,水平安全網(wǎng)與墜落髙度基準面的距離不得小于0.2m。

P268監(jiān)理人只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關系，對分包人在現(xiàn)場施工不承擔協(xié)調(diào)管理義務。只是依據(jù)施工合同對分包工作內(nèi)容及分包人的資質(zhì)進行審査，行使確認權或否定權。

P269工程變更是合同變更的一種特殊形式，它通常是指合同文件中“設計圖紙”“技術規(guī)范”或工程量清單的改變，包括設計變更、進度計劃變更、施工條件變更以及原招標文件和工程量清單未包括的“新增工程”。

P270重要工程變更的審批程序。其審批程序是：監(jiān)理工程師在下達工程變更令之前，一是要報業(yè)主批準，二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價格不超過業(yè)主批準的范圍。如果超過業(yè)主批準的總額，監(jiān)理工程師應在下達工程變更令之前請求業(yè)主作進一步的批準或授權。

P270重大工程變更的審批程序。業(yè)主在審批工程變更之前應事先取得國家計劃主管部門的批準。

P271按延誤索賠結果劃分：可原諒可補償?shù)难诱`；可原諒不可補償?shù)难诱`；不可原諒的延誤。

P272共同延誤的責任歸屬原則：初始事件原則；不利于承包商原則；責任分攤原則；工期從寬、費用從嚴原則。

P276標后預算的總費用與建筑安裝工程費用組成相同，建筑安裝工程費用中的企業(yè)管理費分解為總部管理費和現(xiàn)場管理費。

P277材料費根據(jù)工程所在地的材料市場價格確定，材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運輸損耗、釆購及保管費組成，其中材料原價、運雜費按不含增值稅（可抵扣進項稅額）的價格確定。

P279措施費是指直接費以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用。其內(nèi)容包括冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費、工地轉移費等內(nèi)容。

P279專項費用包括施工場地建設費和安全生產(chǎn)費。安全生產(chǎn)費按建筑安裝工程費乘以安全生產(chǎn)費費率計算，費率按不少于 1.5%計取。

P292監(jiān)理工程師獨立計量。計量工作由監(jiān)理工程師單獨承擔，然后將計量的記錄送承包人。承包人對計量有異議，可在 7d 內(nèi)以書面形式提出，再由監(jiān)理工程師對承包商提出的質(zhì)疑進行復核，并將復議后的結果通知承包人。

P311混凝土拌合應采用強制式拌合機，水、外摻劑計量應采用全自動電子稱量法計量，禁止采用流量或人工計量方式。   P321預應力張拉成套設備主要由千斤頂、油泵車、卷管機、穿索機和壓漿機組成。

P341（1）公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。（2）重大設計變更，由交通部審批：（3 【推薦閱讀】：

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